Демередж (от англ. demurrage — «задержка, промедление») — это штрафная или компенсационная плата, взимаемая с грузоотправителя или грузополучателя за превышение установленного контрактом срока погрузки или выгрузки судна (или иного транспортного средства) в рамках морских, речных или интегрированных перевозок.
Понятие имеет глубокие корни в морском праве и сегодня широко применяется в международной торговле, логистике и транспортном бизнесе. Демередж служит стимулом к соблюдению графиков операций и компенсирует судовладельцу убытки, связанные с простоем транспортного средства.
Истоки и правовая основа
Термин «демередж» возник в английском морском праве XVIII века и был разработан для регулирования отношений между фрахтователем (арендатором судна) и судовладельцем в рамках тайм-чартера (аренды судна на срок) и воядж-чартера (аренды судна для одного рейса). Сегодня демередж регулируется:
Международными обычаями, в частности, Правилами Йорк–Антверпен (York-Antwerp Rules);
Типовыми формами чартер-партий, такими как GENCON, BALTIME, NYPE;
Гражданским кодексом РФ (ст. 754–760, гл. 40 «Перевозка грузов»);
Кодексом торгового мореплавания РФ (КТМ РФ), особенно в части морских перевозок;
Международными конвенциями, например, Гаагскими и Гаагско-Висбийскими правилами (хотя они регулируют ответственность перевозчика, а не напрямую демередж).
Важно: демередж — это договорная санкция, а не государственная пошлинаГосударственная пошлина — это обязательный денежный сбор, взимаемый с физических и юридических лиц при обращении в государственные ор More или налог. Его размер и условия определяются фрахтовым договором (чартер-партией), а не законом.
Сущность и механизм применения
В типовом воядж-чартере судовладелец предоставляет фрахтователю установленное количество времени («laytime») для погрузки и/или выгрузки груза. Этот срок рассчитывается исходя из производительности порта, типа груза и судна и указывается в днях или часах.
Если операции завершаются в срок, демередж не взимается. Если операции затягиваются, за каждый час или день простоя сверх лимита начисляется демередж.
Пример: Чартер-партией установлено 5 дней на погрузку. Погрузка заняла 7 дней. За 2 дня простоя фрахтователь платит судовладельцу демередж, размер которого может составлять десятки тысяч долларов в сутки для крупнотоннажного судна.
Виды демереджа
Классический демередж: применяется при морских перевозках по чартеру. Плательщик — фрахтователь;
Демередж на железнодорожном транспорте: в России и странах СНГ взимается за простой вагонов сверх установленного срока (обычно 24–48 часов). Размер устанавливается тарифами ОАО «РЖД» и зависит от типа вагона и срока задержки. Здесь демередж имеет публично-правовой характер, так как регулируется тарифным законодательством;
Портовый демередж: взимается стивидорной компанией или оператором терминала за хранение контейнера на территории порта сверх «бесплатного периода» (обычно 3–7 дней после выгрузки с судна);
Контейнерный демередж (detention): часто путается с демереджем, но на деле — другая санкция. Detention — плата за задержку контейнера вне порта (у грузополучателя) сверх разрешённого срока возврата порожнего контейнера. Демередж же — за простой в порту.
Права и обязанности сторон
Судовладелец (перевозчик) обязан:
Чётко указать laytime в чартере;
Фиксировать начало и окончание времени под погрузку/выгрузку («notice of readiness»);
Требовать вычета времени, когда погрузка была невозможна по обстоятельствам, не зависящим от него (шторм, забастовка, выходные — так называемые «excepted days»);
Оспаривать расчёт демереджа, если судовладелец не соблюдал процедуры уведомления.
Оспаривание демереджа
Демередж — частая причина международных арбитражных споров. Основания для отказа в оплате:
Нарушение процедуры подачи notice of readiness;
Погрузка приостановлена по вине судовладельца (например, неисправность кранов);
Превышение laytime связано с форс-мажором;
Неправильный расчёт времени (включены выходные, праздники, время ожидания прилива).
В российской практике суды также проверяют соразмерность демереджа реальному ущербу (ст. 333 ГК РФГК РФ — общепринятое сокращение от Гражданского кодекса Российской Федерации — является основным источником гражданского законодате More). Если плата явно завышена, суд может снизить её.
Демередж в российском праве
В Кодексе торгового мореплавания РФ термин «демередж» прямо не употребляется, но ст. 165 КТМ предусматривает ответственность фрахтователя за простой судна по его вине. В железнодорожных перевозках демередж регулируется Уставом железнодорожного транспорта РФ: за простой вагона сверх 24 часов грузоотправитель или получатель платит повышенный тариф.
Стимулирует порты и грузоотправителей к оперативной работе;
Компенсирует судовладельцу упущенную выгоду (суд стоит, а не зарабатывает);
Участвует в расчёте общей стоимости перевозки.
Однако в периоды логистических кризисов (например, пандемия 2020–2022 гг.) демередж стал источником массовых убытков для импортёров из-за перегруза портов и задержек в таможне.
Отличие от смежных понятий
Понятие
Суть
Плательщик
Демередж
Плата за простой в порту/под погрузкой сверх срока
Фрахтователь
Detention
Плата за задержку контейнера у получателя
Грузополучатель
ШтрафШтраф — это денежное взыскание, налагаемое уполномоченным органом или судом на лицо, совершившее правонарушение, в качестве меры юриди More за просрочку
Санкция за нарушение сроков по договору перевозки
Грузоотправитель
Хранение
Плата за складское хранение груза
Владелец груза
Международная практика
В английском праве (как lex mercatoria) демередж считается liquidated damages — заранее оценёнными убытками, а не штрафом, поэтому его размер не подлежит пересмотру, если он разумный. В континентальных системах (включая Россию) суд может снизить плату, если она несоразмерна последствиям.
Заключение
Демередж — это не просто «пени за задержку», а сложный правовой и экономический механизм, балансирующий интересы судовладельца, фрахтователя и портовых операторов. Он отражает принцип: время в логистике — деньги.
В условиях глобализации и just-in-time поставок даже один день простоя может обходиться в сотни тысяч долларов. Поэтому понимание условий демереджа, чёткое планирование операций и грамотное оформление чартер-партий становятся критически важными для всех участников международной торговли.
В российской практике, несмотря на отсутствие прямого упоминания термина в кодексах, суть демереджа реализуется через нормы транспортного права, договорные санкции и тарифное регулирование. Таким образом, демередж остаётся универсальным языком логистики, обеспечивающим дисциплину, предсказуемость и финансовую ответственность в мировой транспортной системе.
